近日，在2015（第十三屆）中國物流企業(yè)家年會上，1200多位物流行業(yè)的專家、學者、企業(yè)家齊聚一堂，討論互聯網如何引領物流產業(yè)發(fā)展。
當前世界經濟復蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大。我國經濟增速也有所放緩，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經濟指數為49.8%，社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點。但同時，物流領域將成為風險投資的一個熱點領域。5年前，物流領域得到投資的企業(yè)總量不超過10家。兩年前，大約有30家物流公司得到風險投資。而今年，超過50家物流企業(yè)得到風險投資。專家分析，明年物流創(chuàng)新企業(yè)總量能達到約80家。
當互聯網成為時代的主潮，改變了商業(yè)、改變了制造業(yè)、改變了金融、改變了供應鏈、改變了我們的生活，它又將給物流行業(yè)帶來怎樣的改變？物流企業(yè)如何把互聯網在實體落地？這成為參加年會的企業(yè)家與專家學者熱議的主題。
由后臺服務走向臺前
“‘互聯網+物流’有很多改變，也有很多機遇和挑戰(zhàn)，但是‘互聯網+物流’并不改變物流的本質，我覺得更多的是增加了物流的多重疊能力，如連接能力、協同能力、集約能力、開放能力等?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員魏際剛表示，“互聯網+”首先加的是能力，這種能力的提升推動了物流業(yè)的升級，首先表現在物流服務的升級。
“一直以來，物流都只是提供了后臺的服務，前臺在PC端訂了貨，物流只在背后起運送作用。”零點研究咨詢集團董事長、飛馬旅創(chuàng)始人兼CEO袁岳對記者說，但現在物流越來越多地和商業(yè)結合起來了，未來物流不再是一個簡單的配角，它會扮演一個積極的主角，從服務配角變成商業(yè)主角。
在袁岳看來，移動互聯網進入人們的生活之后，O2O把店面弱化，讓傳統物流轉變?yōu)橐粋€移動送貨的渠道。過去終端很重要，將來更重要的是線上下單，線下送達，這就需要物流來實現。未來消費者只找離自己最近的人負責任，而不再找產品服務商負責，離消費者最近的服務提供者就變成了負總責任的提供者，袁岳把它稱為服務壟斷?；ヂ摼W時代離消費者最近的人就是快遞員，物流由過去的后臺走向前臺，以往背后的服務配角也變成了商業(yè)主角，這是物流一個重要的變革。
“在這個變革中，誰在前端做好，誰掌握價值的總量就大，所以我認為，未來原來做前臺的一些服務者會把物流服務整合到前臺來，或者物流來整合其他前臺服務者?！痹廊缡钦f。
從競爭、競合到融合
把貨運“黃?！弊儭敖鹋！薄@是廣東林安物流集團曾經提出的目標。該集團執(zhí)行董事兼總裁余棟梁告訴記者，通過互聯網，林安物流園區(qū)成功實現了把“1+1+1=3”的傳統貨運“黃?！弊兂伞敖鹋！?。
“物流信息化本來就是整合，但這個整合不光是第一個階段的整合，而是跨界的整合，是一種融合。我們一直在探索如何把物流業(yè)跟制造業(yè)、服務業(yè)、電商、金融結合起來，如何實現物流業(yè)的互聯互通、協同發(fā)展?！庇鄺澚赫f，林安物流園不是單純地提供信息，讓車貨匹配，而是為上游的廠家、商家，下游的司機群體提供一整套服務，通過跨界為他們提供物流供應鏈上下游和諧的生態(tài)圈。
“互聯網+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。中外運股份有限公司總裁李關鵬認為，“互聯網+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來越多元化，競爭對手越來越模糊化。與此同時，云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網絡、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網絡、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。
“互聯網走到現在，已經變成一個開放、共享、大家共建生態(tài)的行為。物流行業(yè)在升級，我們也應該保持開放的心態(tài)，把所有的資源拿出來共享，如果有能力者把這個資源盤活，這個行業(yè)才能更好發(fā)展。如果我們都封閉起來，整個行業(yè)內部競爭，發(fā)展滯后，最終很可能外來者或者替代品進入這個行業(yè)。”山東高速滿易網絡科技有限公司總經理劉素欣表示。北京長久物流股份有限公司副總裁涂小岳也有同樣的觀點，他認為，互聯網強調的是共享和融合。“如果你有1/3的客戶，我有1/3的份額，再加上另外一個有1/3的份額，合起來客戶是跑不掉的?！?/span>
“輕資產”的物流時代來臨
如果客戶有大量的冷貨，可是很難找到擁有大冷庫的提供商，各地建了很多小冷庫，但很多是跨地區(qū)運行，如何利用異地的冷庫，是再建設一套連鎖的冷庫體系，還是利用互聯網的方法做一個冷庫通？如果選擇后者，以后需要的客戶都可用終端解決這個問題。袁岳認為，事實上，目前我國物流資產并不缺，只是利用效率低，可以利用互聯網模式對這些資產加以改進、提升、串聯、整合，從而提升物流效率。
在袁岳看來，所有這些變革，意味著物流在朝著更加高效、整合資源的時代發(fā)展，但這個過程并不是簡單的外延擴張，不是簡單擴充數量，而是把很多東西進行創(chuàng)新變革，所以可稱為“輕資產”時代。
新的變革時代來臨后， 魏際剛認為，互聯網將改變傳統的游戲規(guī)則。過去的游戲規(guī)則是以大企業(yè)為主導，中小企業(yè)配套。但在未來互聯網時代，小微企業(yè)可以應用信息網絡技術，參與游戲規(guī)則的制定，參與全球的分工、聯接，重塑物流行業(yè)的生態(tài)體系。過去生態(tài)體系集中在大企業(yè)為核心，但是未來不光是大企業(yè)，平臺型企業(yè)將集聚更多的資源來行成一個新的生態(tài)體系。未來對數據、人才、知識、組織結構、業(yè)務流程、技能等方面的投資將會提上日程。
在魏際剛看來，國家推出“互聯網+物流”，是要上升到國家戰(zhàn)略：一是從全球物流體系的構建中，打造一個面向未來的全球體系，通過買全球、賣全球、遞全球，把中國物流業(yè)延伸到世界。二是過去物流分散、分裂、分割，未來通過互聯網技術，使這種分散、分裂的資源共力、共贏、共享，構建一個強大的物流系統?！霸谶@樣一個戰(zhàn)略下，具體的物流企業(yè)融入‘互聯網+物流’要結合自身情況。如果你是某一類企業(yè)，或者某一個環(huán)節(jié)，就按照這個環(huán)節(jié)通過互聯網使成本降低；如果你是一個綜合集成商或者供應鏈集成商，可能需要系統地進行‘互聯網+’，使整個系統的綜合效益最大化。”魏際剛建議。